2016年3月21日 星期一

SALLOY 公告 ZIPP 2015年 - 2016年 ZIPP 快拆召回維修公告





IMPORTANT RECALL NOTICE

Dear SRAM Customer:
親愛的客戶:

You may have a bicycle equipped with a ZIPP® quick release. 
或許您的單車上裝有 ZIPP 的快拆。

These quick releases are the subject of a safety recall. If your bike has a ZIPP quick release, PLEASE STOP RIDING YOUR BIKE unPl you confirm whether your quick release is part of the recall.
這對快拆因為有安全的疑慮所以進行請招回的動作,如果您的單車上面裝 有 ZIPP 快拆,請停止騎乘您的單車,直到您確認您的快拆不在招回的清單中。

The quick releases can fail to engage in the closed posiPon, posing a crash and injury hazard.
這對快拆可能會在把柄鎖上後失效,造成您使用上的危險並造成傷害。

The product was sold in either Ptanium or steel. There is no UPC code or serial number, however, the affected quick releases can be idenPfied the shape of the quick release lever and the absence of an idenPfying mark on the rear of the quick release lever located as shown below.
產品分成鈦合金軸快拆與鋼軸快拆,上面並沒有 UPC 條碼或者序號,無 論如何,受影響的快拆將可從快拆把柄的外型與上面背後的雷雕進⾏行辨識, 快拆把柄的標示如下方圖片

Photo 1: Front and rear views of quick release: 
1:前快拆與後快拆的外觀:

Photo 2: Side view of quick release: 
2:快拆的外觀:

Photo 3 & 4: Views of a rear lever of the unaffected quick releases 
3 4:不受影響的快拆外觀:







Photos 3 & 4 above are views of the rear lever of a quick release containing a marking indicaPng that it is not affected by the recall. Recalled quick releases do not have any marking on the center rear of the lever.
3 4 的快拆在把柄後面已經有雷雕記號,這些快拆則不在招回的範圍 之內,招回的快拆把柄後方沒有任何的記號或者是雷雕。


If you have an affected quick release, please contact SRAM or your local bicycle dealer for a free replacement.
If you are unsure if your quick release skewer is part of the recall, please contact SRAM or your local bicycle dealer for verificaPon.
如果您有以上受影響的快拆版本,請聯繫原購買店家,或家中附近的經銷
商,我們將會為您服務。
如果您不確定您的快拆是否為招回的快拆,請聯繫各地區經銷商或者頂成
有限公司來確認您的花⿎鼓。

臺北 
恆星單車            02-8732 7742
捷世樂內湖      02-2627 5035
789 樂騎適    02-2541 6633
魔術方塊單車     02-2731 4435
樂活式單車        02-2885 2172
明昌單車            02-2720 0747
單車碼頭            02-2556 5983
永佳單車            02-8661 7976
移動城堡            02-2690 3332
單車碼頭            02-2446 5983
力羽單車            02-8209 8105
拜訪單車            02-2792 9006
臺北 Specialized 02-2658 8222
艾祁單車            02-8601 1750
騎蜂單車            02-2253 1796
世明車行            02-2798 6196
愛亂跑   
   
捷世樂台北店
         
捷世樂永和店
02-2517 6030
  
02-2552 0506
  
02-2921 0261
桃園
吉興單車            03-462 6846
友翔單車            03-367 0609
崇越單車           
捷世樂桃園店
03-438 2923
  
03-331 1156
新竹
鐵馬牧場              03-658 9001
風城單車              03-516 6346
台中
亞馬遜                04-2237 9010
豐原鐵馬王           04-252 00901
飛馬仕單車 04-231 50176
彰化
耐奇單車              04-839 1280
雲林
宏翊單車              05-532 6179
台南
牛仔單車              06-228 0089
單車印象精品館     06-221 5087
277自轉車          06-293 1277
虹點單車              06-635 6091
單車時間            06-289 2138

高雄
太成單車            07-385 5836
自由鳶                07-394 3886
歐亞單車             07-236 1071
源成單車             07-384 9157
十全單車             07-746 0489
屏東
兆鑫單車                   08-7368682


We apologize for this inconvenience, but your safety is our priority. For quesPons about this recall, call 800-346-2928 or check our websites at www.sram.com and www.zipp.com. SRAM is conducPng this recall in cooperaPon with U.S. Consumer Product Safety Commission.
我們為造成您的不便感到抱歉,但保護您安全是我們的第一原則,如果針對招回案件有任何問題,請洽頂成有限公司 04-24639891 林先生 或洽原 廠官網:www.sram.comwww.zipp.com, SRAM本次進行的召回行動是 與美國消費品安全委員會合作。
 

SALLOY 公告 ZIPP 2011年 - 2015年 88 前花鼓召回維修公告

IMPORTANT RECALL NOTICE 
Dear SRAM Customer:
親愛的客戶:

You may have a bicycle equipped with a ZIPP® 88v6, 88v7 or 88v8 aluminum front hub. 
您的單車上的輪組或許是 ZIPP 88v6、88v7 或 88v8 鋁合金前花鼓。

These front hubs are the subject of a safety recall. If your bike has a ZIPP 88v6, 88v7 or 88v8 aluminum front hub, PLEASE STOP RIDING YOUR BIKE until you confirm whether your hub is part of the recall. 
這顆前花鼓因為有安全的疑慮所以進行招回動作,如果您的單車上面裝有 ZIPP 88v6、88v7 或 88v8 鋁合金前花鼓,請停止騎乘您的單車,直到您確認花鼓不在招回的清單中。

Some of the aluminum front hub flanges can fail. If your front hub flange fails, you could crash. 
有些鋁合金花鼓的花鼓環可能會失效,當您的花鼓環失效後,有可能造成您騎行的安危。

There is no UPC code or serial number on the front hubs. However, the affected ZIPP 88v6, 88v7and 88v8 aluminum front hubs are readily identifiable by the size of the external flange rings and clinch nuts. The geometry of all 3 models are the same and the models differ only in anodize colors. 
這些花鼓上面並沒有 UPC 條碼或者是序號在前花鼓上, 無論如何,這些需要被招回的 ZIPP 88v6、88v7 或 88v8 花鼓是可以從花鼓環與側蓋進行辨識。
這三顆花鼓的外型都一樣,差異只有在陽級的顏色上有區分。

Photo 1: Silver ZIPP 88v6, 88v7 and 88v8 front hub – affected version 
圖一: 銀色 ZIPP 88v6、88v7 或 88v8 前花鼓 - 受影響的版本



Photo 2 & 3: ZIPP 88v6, 88v7 and 88v8 front hub – affected version
圖二 與 三: ZIPP 88v6、88v7 或 88v8 前花鼓 - 受影響的版本

Photo 2: Black Variant                            
圖二: 黑色版本                                   


Photo 3: Falcon Grey Variant  
 圖三: 灰色版本



Photo 4: Black ZIPP 88v9 front hub – unaffected version
圖四: 黑色 ZIPP 88v9 前花鼓 - 不受影響版本

Above is a later version, a ZIPP 88v9 front hub which is unaffected by the recall. Note that this later version has no flange ring.
上圖為最新版本, ZIPP 88v9 前花鼓 不在招回的範圍以內,請注意這個版本沒有花鼓環。


Photo 5: Affected flange rings and clinch nuts (in silver) 
圖五: 受影響的花鼓環與側蓋圖示(銀色)。


Photo 6: Example of affected hub (in color black) shown laced into a full wheel 
圖六: 舉例 - 受影響的花鼓版本 (同黑色版本),與整輪示意圖。


If you have an affected front hub, please contact SRAM or your local bicycle dealer for a free replacement. 
如果您有以上受影響的花鼓版本,請聯繫原購買店家,或家中附近的經銷商,我們將會為您服務。

The following OEM Brands specified the Zipp V6/V7/V8 Hub: 
下列車種為受影響的成車配車輪組
品牌                            年份                                型號
Cannondale         2010           Slice Hi-Mod SuperX SRAM Red  
Cannondale         2011           SuperX SRAM RED
Cannondale         2013           Slice RS Black Edition 

Jamis                     2010           Xenith T2 
Jamis                     2011           Xenith SL
Jamis                     2011           Xenith T2 

Felt                        2009           AR Team
Felt                        2009           DA
Felt                        2010           AR1 Team
Felt                        2010           DA
Felt                        2010           DA Di2
Felt                        2010           B2 Pro

Specialized           2012           S-Works SHIV DI2 X2
                                                   S-Works TARMAC SL4 SRAM NEW RED 
Specialized           2012           X2
Specialized           2012           S-Works VENGE MCLAREN X2 
Specialized           2012           S-Works VENGE MCLAREN X2 
Specialized           2013           S-Works VENGE S-RECORD EPS X2 
Specialized           2013           S-Works TARMAC SL4 DI2 X2 


If you are unsure if your front hub is part of the recall, please contact SRAM or your local bicycle dealer for verification. 
如果您不確定您的前花鼓是否為招回的花鼓,請聯繫各地區經銷商或者頂成有限公司來確認您的花鼓。

臺北 
恆星單車             02-8732 7742
捷世樂內湖           02-2627 5035
789 樂騎適          02-2541 6633
魔術方塊單車        02-2731 4435
樂活式單車           02-2885 2172
明昌單車              02-2720 0747
單車碼頭              02-2556 5983
永佳單車              02-8661 7976
移動城堡              02-2690 3332
單車碼頭              02-2446 5983
力羽單車              02-8209 8105
拜訪單車              02-2792 9006
臺北 Specialized   02-2658 8222
艾祁單車              02-8601 1750
騎蜂單車             02-2253 1796
世明車行              02-2798 6196
愛亂跑                 02-2517 6030
捷世樂台北             02-2552 0506
捷世樂永和             02-2921 0261



桃園
吉興單車              03-462 6846
友翔單車              03-367 0609
崇越單車              03-438 2923
捷世樂桃園              03-331 1156
新竹
鐵馬牧場              03-658 9001
風城單車              03-516 6346
台中
亞馬遜                 04-2237 9010
豐原鐵馬王           04-252 00901
飛馬仕單車  04-231 50176
彰化
耐奇單車              04-839 1280
雲林
宏翊單車              05-532 6179
台南
牛仔單車              06-228 0089
單車印象精品館     06-221 5087
277自轉車           06-293 1277
虹點單車              06-635 6091
單車時間             06-289 2138



高雄
太成單車             07-385 5836
自由鳶                 07-394 3886
歐亞單車              07-236 1071
源成單車              07-384 9157
十全單車              07-746 0489

屏東

兆鑫單車                   08-7368682

We apologize for this inconvenience, but your safety is our priority. For questions about this recall, call 800-346-2928 or check our websites at www.sram.com and www.zipp.com. SRAM is conducting this recall in cooperation with U.S. Consumer Product Safety Commission.
我們為造成您的不便感到抱歉,但保護您安全是我們的第一原則,如果針對招回案件有任何問題,請洽 頂成有限公司 04-24639891 林先生 或洽原廠官網:www.sram.com www.zipp.com  SRAM 本次進行的召回行動是與美國消費品安全委員會合作。


2016年3月13日 星期日

Schwalbe Procore 系統 - 測評

Schwalbe Procore 系統 - 測評




"全面革新"這是 Schwalbe 對 Procore 雙腔系統所下的註解 - 這個胎中胎結構抗蛇咬系統在下坡界引起一陣話題。雙腔系統的設計重點是什麼?要是你沒注意到 18 個月之前發表中的介紹,讓我來簡短說明一下。Schwalbe 的 Procore 系統是由一條較細的內腔系統包覆在一般無內胎系統使用的外胎之內,將其充壓至 80 psi。這個內層的高壓胎功能就是第二道衝擊吸收層,這讓使用者可以使用更低的或是更適當的外胎壓力,而不用擔心會發生蛇咬破胎的狀況發生。根據報導這樣的內層設計可以增加抓地力、在崎嶇路面上減低滾動阻力、保護輪框、防止翻胎發生,這通常是因為無內胎系統胎壓太低,外胎在側向壓力過大的狀況下發生胎緣脫離輪框產生漏氣的現象。

Procore 系統在職業競賽場合中取得成功的此一說法,在下坡圈中遭到質疑。因為在世界盃下坡賽負責實況轉播的 Red Bull 攝影團隊,曾捕捉到一些戲劇化的輪組故障畫面。因此就出現了一些關於高壓內層是造成碳纖輪框炸裂原因的謠言,並也謠傳 Procore 雙腔系統安裝與保養的步驟非常麻煩。 

細節:
• 設定用途:增加抓地力與減少破胎 
• 輪徑:26、27.5、29 吋
• 輪框至少需要 23mm 內框寬
• 外胎最少需要 2.2 吋寬
• 重量:約 440 克 
• 市售價:230 美金 / 195 歐元 (各部零件可分開購買) 

• 請洽: Schwalbe Procore / @schwalbe

為了要一解在世界盃場上看到的,那些也不是很確定到底是不是因為 Procore 雙腔系統造成輪組損毀事故的流言。我們親身組裝實際上路 Procore 雙腔系統,看看到底是怎麼一回事。 


 Schwalbe Procore Kit 組包含了(由左上開始)一對內層內胎、一對內層外胎、一車份無內胎內襯膠帶、導氣閥、Easy Fit 滑胎劑、專用挖胎棒與貼紙。

安裝
安裝步驟其實滿簡單的,甚至有些地方比安裝一般無內胎系統還簡單:
• 首先,先將無內胎內襯膠帶貼在輪框底部,並在氣嘴處開孔。
• 再來將一塊透明塑膠片黏在氣嘴孔上,當成多一重的氣封墊,並且以氣嘴按壓打洞。
• 將藍色的 Procore 內層外胎一側裝入輪框(基本上它就是一個小型的無內胎外胎),確認內層外胎銀色的標線與氣嘴開孔處對齊。
• 把紅色的導氣閥套在氣嘴上,將內層內胎安裝在藍色內層外胎之中。
• 把藍色內層外胎另一側也裝入輪框之中,就像一般外胎安裝一樣。內層外胎與輪框壁之間會有一點點空隙,這是預留給外胎的空間。
• 最後把外胎胎唇塗上 Easy Fit 滑胎劑,將外胎裝入輪框覆蓋在 Procore 雙腔系統上(Schwalbe 專用挖胎棒可以卡在輪框上,確保所有東西當在定位上)。將無內胎的補胎液注入外胎內,然後將外胎全部裝入輪框中。
• 以雙腔氣嘴先把內腔加壓至 60-80 psi,內層外胎就會將外胎推到正確的位置上,你會聽到「啪」一聲。
• 將雙腔氣嘴切換到「外胎」的位置,然後將外胎加壓到 12-20 psi。
• 將雙腔氣嘴鎖緊之後就完成了。
 高壓內襯膠帶可承受 Procore 系統建議的 87 psi。

我第一次裝 Procore 系統,我照著官方短片(有字幕)指示順利安裝。然後又拆下裝到另一組輪組上時,我應該是弄壞了氣嘴與輪框之間的氣封墊。花了好一會才找到漏氣的原因,但是換上新的透明氣封墊後,問題就解決了(Kit 組裡並沒有多餘的氣封墊,我是用無膠式補胎片代替)。後來安裝新外胎時,我沒有用 Easy Fit 滑胎劑,就發生了胎唇無法正確定位的問題。學到了什麼?「照著指示步驟做,就不會出問題。」

那到底些地方比安裝一般無內胎系統還簡單?如果你想換外胎,就把內層內胎跟外胎的氣都洩掉,然後換外胎。如果需要的話,你可以很用力地用挖胎棒挖,內層內胎絕不會被損傷。將 Procore 系統充氣時,它會自動將外胎推到定位,所以沒有外胎定不定位或是漏不漏氣的困擾。

 輪框氣孔上的透明氣封墊能確保氣密性。我發現用無膠式補胎片也能代替。

 紅色的 AirGuide 導氣閥可使加入的空氣進入到內層內胎與外胎之間,不過安裝時必須確認內層胎的銀色標線與它對齊。

耐用度

大家都跟我說用 Procore 雙腔系統不可能會發生蛇咬或是翻胎的狀況,所以我做的第一件事就是試著要把它騎到蛇咬或是翻胎。第一次試使用 Procore 內腔 87psi,外腔 5psi。然後踩踏加速衝向高 20 公分的臺階全速大力撞上去。我敢說沒有破胎或是輪框凹陷,甚至沒有輪框金屬撞擊臺階邊角的聲音。然後再試試強力小角度切彎。我對在停車場裡的簡單測試結果感到很驚訝。似乎不可能讓 Procore 系統漏氣。甚至你將外胎的氣全部放掉到一般系統可以用手撥動胎唇的程度 - 還是沒辦法改變外胎的位置,因為它已經被 Procore 系統牢牢頂住。後來實際在正常的林道騎乘中,也沒發生漏氣的狀況。


 記得上路之前把氣嘴鎖緊,如果沒鎖緊,氣是會慢慢漏光的。

問題

我承認發生兩次漏氣,但那是因為我沒有照著指示安裝:有一次輪框鋼絲斷掉,刺穿襯帶與內層內胎,然後氣就漏光了。Procore 說明,因為我沒有如指示使用無內胎內襯膠帶,不然這個結果應該不會發生。又有一次證明了 Schwalbe 說內框寬至少要 23mm 這件事。我試著將 Procore 系統裝在只有 19mm 寬的 Mavic Crossmax 上,我幾乎把不會被弄壞的 Procore 內層內胎給弄壞了。學到什麼:「照著指示安裝。」

在世界盃場上有出現幾次 Procore 內層胎外露的狀況,因此就有謠言說 Procore 系統的內腔壓力過大,經過幾次撞擊後就會使輪組損毀。我問了 Schwalbe 的 Michael Kull 這個問題:

在法國露德站最崎嶇的亂石區後,我們看到 Neko (Mullaly) 的輪子炸了,而就在幾分鐘之後,Andrew (Neethling) 的輪子也壞了。選擇錯誤的走線也是導致輪組損毀的原因之一。在蘇格蘭威廉堡,Harry Heath (Norco Factory Team) 的輪子被撞擊力道損傷,但是還是撐到練習完畢。車隊在起跑點(Harry 的正賽開跑之前)發現外胎是因為輪框損傷造成漏氣。他們馬上再打氣進去,但是又在正賽時完全洩光,後來又在一個大落差之後猛力撞上石頭,因此整個後輪就毀了,但基本上是因為那是個消了氣的輪組。我們當時與 Norco 車隊和他們的輪組贊助商密切聯繫。後來問題都解決了。他們說將來如果不用 Procore 系統,他們就不會上場跑。


Procore 實際上路

在路上使用 Procore 雙腔系統就好像「這是有史以來最棒的登山車產品!」與「嗯,感覺起來還好。」這兩者之間排迴。總的來說,低壓外腔的效果在崎嶇、技術性較高與低速的狀況下最為明顯。在 Chamonix 超難的亂石區裡的表現令人難以置信,滾動效率與對小起伏的反應性超高。我感覺根本就是無敵,能再摧的更快更強,越來越有信心。用低壓爬坡也很棒 - 大大增加抓地力,就像在崎嶇路段煞車一樣。如果是在速度較快較平坦的的公園型路線,那就會需要較高的外腔壓力。用 13psi 去跑,感覺起來不太穩定並且會滑。在公園裡騎,我開始懷疑是不是真的需要 Procore 系統。

如果你是想取得競賽或平時騎乘時的穩定性,那 Procore 可能是你的菜。我搞不太懂為何一些 Schwalbe 的贊助選手,在發生過爆胎的狀況之後,還不選擇 Procore 系統。跟許多車隊聊過之後發現,原因是出在重量上面。但是無論如何怎樣都比騎著洩了氣的輪子還要快吧。好吧,或許沒什麼東西可以讓 Aaron Gwin 慢下來,但是 Josh Carlson 在 EWS 惠斯勒站最後一個分段爆胎之前,看起來他就是會拿到冠軍。我曾在法國 EWS 分站使用 Procore 系統,前輪就在下坡路段前被劃破,外腔的氣全部消光,但是 Procore 系統還是將外胎頂住,所以我還是騎到終點,那還是我那個週末第二快的分段。

那重量呢?輪子的外緣加上 200 公克的重量,在一整天踩踏之後,加速時你就會感覺到差異。但是回過頭來再想想增加轉動慣性帶來穩定性與增加穿越力的好處。我個人比較偏好較重的輪組,因為我比較偏好下坡騎乘。增加的輪框保護性與抗穿刺性讓我可以使用較輕的輪組與外胎。也就是說,我比較偏好低壓與較重、較低回彈性的外胎選擇,因為這樣的組合在崎嶇路面上的表現比較能預測。後來我找到前輪外腔 18psi 與後輪外腔 22 psi加上內腔 70psi 是適合各種地形的最佳設定。


優點:
• 增加抗破胎性能
• 較高抓地力與崎嶇地形上的滾動力
• 增加輪框保護性


缺點:
• 價格高
• 增加滾動重量
• 多一項變數


Pinkbike 結語:
bigquotesProcore 雙腔系統提供的防護性讓使用者對外胎/輪框的組合有了更多的選擇,並且使用適當的外腔壓力卻不需擔心破胎的問題。如果你想要有更高的穩定性與抓地力,並且不介意增加的重量與價格,那就太適合了。你會發現在乾燥的公園路線上跑了幾趟,降一半胎壓就可以去技術型路線跑,而你的同伴此時正苦惱抓地力不足的問題。 - Paul Aston


來源來自:http://www.pinkbike.com/news/schwalbe-procore-china-review-2015.html


2016年3月8日 星期二

品牌介紹 - 透視 Schwalbe Tires - 總部故事

今天有幸讓 Pink bike 的專欄作家帶我們進入 Schwalbe 的全球總部一探究竟,
順便去附近的山丘體會德國人的剽悍與黑森林的魅力,就讓我們一同來欣賞一下 Nathan Hughes 的總部之旅。




Inside Schwalbe Tires - The Home Story

透視 Schwalbe Tires - 總部故事



山丘上鋪滿枯葉,鳥囀與草味充滿空氣中,我們到達位在德國科隆附近的 Wiehl 小鎮的林道。這是 Schwalbe 國際總部,一千七百萬條外胎的研發、倉儲與配送都在這邊進行。今天上午就跟這個地方一樣有趣,因為一項開發案已經進入最後階段 - 即將跟幾個志同道合的朋友,在當地林道上進行實際測試。兩位車手在秋風吹拂的秋季,急駛衝入林中,這快速變動的光影捕捉了旁觀者個眼光,讓人摸不清這似虛又實的當下。
Schwalbe 的行銷與競賽支援經理 Michael Kull 和品牌大使 Steffi Marth 對這樣與車為伍的生活再熟悉不過。沒用 ProCore 系統輾過混亂的樹根地形之前,測試是不算結束的。
Michael 在腦子裡進行複雜的計算,看看什麼參數能得出最佳騎乘表現,但是這樣還是比不上 Steffi 呼嘯而過的速度。到底外腔氣體壓力要減到多少才會有效幫助騎乘表現?這個數據晚點我們可以在辦公室裡討論,配上冰啤酒更好。
 過去曾是世界盃車手,也曾是德國國家冠軍,Markus 帶領他的 Schwalbe 團隊,以協調的高速穿過樹林。總得有人帶頭將困難的工作扛下來。

雖然公司裡有著那種老派登山車與公路車族群間對立氣氛,不過大家都還是能享受樂趣。公路車群常態性參加比賽,像是 Schwalbe Tour Transalp 這個穿越阿爾卑斯山的年度公路賽。我們公司有四支車隊參家這個為期一週的比賽。登山車群通常在週末或是夏日傍晚碰頭,一起去騎在公司附近或是鄰近地區的林道,比如像是 Olpe-Fahlenscheid 和 Winterberg 那的登山車公園。對騎車來說,這裡還真不賴,這是很肯定的一件事。

Michael Kull - Schwalbe

 在團隊中,Michael Kull 是 Schwalbe 的「重力」隊長。品牌在世界盃下坡賽中的地位,都是奠基於他的努力與熱情。目前 Schwalbe 支援了幾乎一半的車隊,這還包括了那些本來就有贊助商卻未能得到預期表現性能的車隊。前二十名世界盃選手中就有十人採用 Schwalbe,Michael 會告訴你要讓這些頂尖選手用上 Schwalbe 的產品,性能與創新是關鍵,而不是支票上寫了多少數字。
行銷總監 Carsten Zahn 以他在歐展中強而有力的演說聞名,他總是穿插德式幽默,介紹了整年最新的創新成果。在總部外跟  Steffi 跟 Michael 大家總是面帶微笑,不過到了牆壁的另外一頭,對這些外胎卻是充滿痛苦的險惡世界。
歡迎來到「酷刑室」。他們真的這樣稱呼它。有人稱作「實驗室」,但是在這裡,不管用什麼標準看它,這三個都是單車狂熱的技師團隊都以研發之名,無盡地折磨這些外胎們。
 在這個機台上,外胎被測驗耐用度。長期測試為期幾天甚至幾個星期。要在這短時間完成測試,就得用壓幾千公斤的壓力進行。這獨特複雜的設計是由帶有突起的滾軸組成,目的要模擬不平的地面狀況,這將會加速損耗。其他現代化的機具,則負責實際騎乘力道下的測試。
 「突刺者」配有重量的刀片,從高處落下測試,以便瞭解到底多少力道會穿破外胎的胎體、防刺層或是整條胎。在此同時,「灌腸者」會將水壓灌入胎中高達 30 巴(435 psi)。一般外胎 9 巴就爆了。為何用水而不是空氣?這是為了要保持大家耳膜的完整性。
 「磨地者」是有關抓地力測試,可更換接觸表面材質。一般會使用像這裡的柏油或是水泥材質,是從路上挖來的。水管則是模擬下雨的狀況。
 這是「剝皮者』。
 沒有胎能逃過這厄運。
你會發現傳統的外胎在這充滿痛苦的房間裡將無地自容。為測試目的特製的強化鋼輪,能有較長的實驗室使用壽命。大概沒幾款一般登山車外胎能承受「斷頭台」的全力劈斬。在實驗室每個測試機台上,數位化的訊號也都搜集到電腦上,這些記錄將可在未來的研發上用上好幾年。這些種類廣泛又獨特的測試與數據收集機台,都是自行研發。而 Schwalbe 也同時是一本常來這進行測試的雜誌的主編之一。滾動阻力、防穿刺與抗蛇咬這些都是日常重點,當這些測試由 Schwalbe 技師進行時,他們都會被監督,以便確保品牌成見被排除在外。
 目前實驗室裡最先進的機台還沒有名字。它以巨大的機械手臂模擬煞車與過彎力道。
 實驗室的角落我們發現這台 3D 列印機,這是在開發新胎花錢製造模具之前,能快速檢視設計外型的工具。
這是 Ralf Bohle,目前 Schwalbe CEO Frank Bohle 的父親。過去 Ralf 在 1955 年經營時環境很堅苦。分裂的德國有著變化的市場,越來越多平價汽車與機車,這開始衝擊單車外胎製造商。歐洲製造商品的出口商機減少,但是 Ralf 掙扎了好幾年,到了 1970 年做出改變,將 Bohle 企業的角色變成遠東產品的的進口商。但是到了 1973 年發現進口商品的品質下滑,他們需要有更好的東西。後來找到韓國的「Swallow Tires」(schwalbe 就是德文中的 swallow,意為燕子),成為至今的合作夥伴。
 四個大廠房,各自有四條大走廊,裡面容納著 Schwalbe 四百萬條外胎。


在這偌大廠房中存放著如此大量的橡膠製品,火警安全系統是絕對必要的。如果發生不可控制的火災,屋頂的設計可向下塌陷,阻斷氧氣燃燒,同時廠房地板中的噴洒系統也會在幾分鐘內作用。如果你看見了大紅鈕...
Markus Hachmeyer 回到辦公室的設計桌。他最近的新計劃是發展全新的「Fat Albert」外胎。他首先承認這款胎紋並非 Schwalbe 登山車產品線中最優的。但是他們不懼怕掙脫古怪的既有外型設計,尋求抓地力與滾動效率兩者間終極的最佳組合。
 Danny Hart 2011 年戰駒在銷售部門外展示。
 所有的客戶反應都會先經過 Stefan Franken 處理。
在總部中有一個迷你外胎博物館,展示了位在雅加達生產線裡從頭到尾的生產流程。Michael 解釋當所有的設計都在德國完成,之後就要靠與印尼同事和一組國際化學專家的合作,這其中還有 Schwalbe 自家化合物大師 Hong 博士。
 一種化合物是由非常多的原料組成,但一開始都是由這樣的天然與合成橡膠的混合物開始。
 染料、油料、炭黑、硫化物都是硫化反應時的重要成分。
混料是個複雜的遊戲,而我們持續努力讓外胎更好。永遠都是在滾動阻力、磨耗、彈力、抓地力與其他很多因素之間取得平衡。並不存在完美的混合配方,這就是為什麼我們生產三重化合物配方產品。胎紋上使用兩種化合物,底下再用另一種化合物,目的要盡可能降低滾動阻力。比如在過去幾年間,我們在 Trail Star 化合物的性能與磨耗上花了很多功夫。雖然名字還是一樣,我們已經能製造出壽命更久、解決過去 TSC 外胎問題的產品。

Michael Kull - Schwalbe

 在化合物完成混料之後,有不同的簾紗胎體可供選擇 - 50 tpi(過去使用),67 tpi(現今主流外胎使用)與最高階競賽外胎的 127 tpi。胎壁與胎唇再以雷射輔助定位在組裝台上膠合。.
 這些是綠胎,尚未硫化與塑型。
 Rocket Ron 在胎紋構型前後比較。
 綠胎藉由高壓氣囊擠壓,模具同時會加熱到攝氏 170 度。每個造價數千美金的新胎紋設計的模具會被嚴密保護,以免設計被竊取盜用。
 完成的產品經過長途海運已經準備被配送。這些胎最終可能因為 Schwalbe 的回收計畫再度回到總部。
 再次到戶外測試前,先來杯暖暖的愛爾蘭咖啡。
大車並不等於大獲利。它能做的是帶來創新,然後進入大眾市場...創新也是許多靈感的開頭。從 Schwalbe 的營業額來看,重力項目所佔的份額只是九牛一毛,但不可否認公司對於這個我們都愛的分項也有著強烈的熱情。在這一個陰鬱的秋日,Steffi、Michael 跟我開車到幾公里外見了 Schwalbe 的測試車手 Christian Textor,在一條他幾年前開闢的自由騎路線上。

ravel pit 從我小時候開始就是我最愛的場地。就離我住的城鎮幾公里而已,但是那邊並沒有手機訊號,所以感覺起來像是到了野外,哈哈。我們習慣到那邊堆十到二十公分的土坡,然後用自己的車去飛,完全不被打擾。經過幾年,我們的技術都進步了,但是這邊總是能帶給我們回來的理由。

Christian Textor - Bulls/Schwalbe

 歡迎光臨我的祕密基地。
 Steffi 用她的 Session 在 Texy 的樂園中飛躍。



 休息一下吃點東西。多虧幾年來的辛苦維護,這邊真是太完美了。
 Steffi 從坡上落下。


 Gravel pit 的主線由三個滿大的高低跳台組成。起飛坡就跟 Texy 的動作一樣流暢,每個坡他都做出大招。
 Steffi 專注的眼神鎖定出彎處。

Texy 的祕密基地真是太屌了。我們都印象深刻。說實話今天這麼冷我沒打算要飛最大的,但是 Texy 卻玩開。那夏天再來比拼一下吧!

Steffi Marth - Trek



 Texy 以轉壓的方式解決這一個坡。


Schwalbe 最酷的地方是他們總是一直在嘗試做出新東西,冒險中求進步,這就是我們在這項運動中做的事。不是嗎?對我來說能跟總部住的這麼近實在是太讚了 - 很容易就能參與測試,並且與一群投入將單車性能增進的人一同工作。

Christian Textor - Bulls/Schwalbe

 天空開始滴雨、開始有人見血(只有一點點),夜幕逐漸降臨,今天該是結束了。在科隆還有多汁的牛排正等著我們。

回到總部要離開之前,還有個有趣的東西要看。之前還在研發測試階段,頂尖選手的輪組裝裡裝的就是這組非常神祕的雙氣閥系統,我們都很想知道 - 到底 ProCore 系統的起源是什麼?是怎麼發展過來的?研發頭 Markus Hachmeyer 帶我們看了不同的發展階段。

ProCore 系統的截面樣品。

Markus 首先承認:雙腔系統並不是新概念。事實上類似的系統已經在汽車工業存在了幾十年。在 2008 年他首度提議可以將這樣的設計用在登山車外胎上,以增進性能表現。雖然提議被接受,但是 Schwalbe 並未同意投入完整開發經費,因為這樣的優點只能對應下坡車小眾市場,還有當時大多數的輪框都不夠寬。隨著重力賽事的發展,尤其是 endurio 的崛起,計畫的先後順序改變了,雙腔系統專案又再度回到計畫清單上。

但是設計上最大的兩個問題還是在:首先是如何跳過內腔,把空氣壓入外腔?第二,如何在不額外在輪框上開孔的條件下,有兩個氣閥分別對內外腔體加壓?

 本來有可能是這樣...胎壁氣嘴是種選擇,這是在 2012-13 那個時期的考量。雖然是設計成可脫離,但是這樣的外型免不了被石頭撞擊損毀。還有其他缺點,必須在每條外胎上嵌入氣嘴,每次騎乘要帶上氣嘴也有點不方便。
摒棄胎壁氣嘴後,必須要有新設計替代。考慮過對應外腔的管狀結構可行性後,Markus 與團隊馬上了解到他們其實不需要那麼複雜的設計。他們所需設計的只是要產生細小的間隙,讓氣流能通過就好 - 甚至一段尼龍繩就能達這樣的效果。但是經過一連串測試發現用繩狀物與補胎液、氣封膠混合後,會產稱堵塞的狀況,因此導氣閥經過了好幾帶的形狀、尺寸與材質上的演變,到了今天理想的設計(下方照片右側紅色物體即為導氣閥)。
 ProCore 系統導氣閥與氣嘴的一路演進。
雖然導氣閥的問題解決了,但是氣嘴本身還是問題 - 如何對應兩個腔體?解答就在精準的工程設計中。現有的專利雙閥門,上半部可當成選擇進流閥門 - 只要轉一下,就可以選擇要充內腔或是外腔。更妙的是,他可以與市面上所有框寬大於 23mm 的輪框相容。
 經過了多年的修改與嘗試,產生了現在完美的最終成品。

一條胎能帶來的遠比你想像的還要多。我們的任務就是要帶給你的車最佳產品。過去兩三年間,從供應商取得的新原料讓我們推出了一系列新產品,帶給消費者全新並且令人讚賞的表現性...大家對我們的期待,目前我還不能透漏太多,但是我們對將出現的新東西感到非常激動。

Michael Kull - Schwalbe






來源來自:http://www.pinkbike.com/news/schwalbe-tires-china-2016.html