2014年7月31日 星期四

比賽介紹 - 張家口雲頂登山車場地比賽資訊















我們贊助的山地車車手江思翰目前在雲頂協助開發賽到嘍!

或許大家對於雲頂登山車場地還有一點陌生

以下是雲頂登山車公園的簡介:




密苑雲頂樂園山地自行車公園由專業設計團隊設計,是目前國內最專業、最高端的山地自行車公園。

    目前共完整開發由三條專業車道:土撥鼠樂園道( 3700米 )、穿雲道( 4200米 )、追鹿道( 11000米 )。

    土撥鼠樂園道,屬於山頂初級越野道,位於山頂,事業開闊,難度較小,適宜大眾騎行愛好者體驗,沿途鮮花眾多。土撥鼠樂園道吸引了眾多家庭騎行著和老年群體。騎在山上,不要一口氣騎完,周邊的風景很值得欣賞。土撥鼠樂園道屬於山地越野道,需要一定技巧。

    穿雲道是目前中國最專業的速降山地自行車道,全程穿越草地和樹林,在專業的自行車愛好者和年輕遊客中具有很高的知名度。

    追鹿道是一條專業的山地自行車越野車道,全程穿過高山草甸、林地、水庫等不同風景,沿途植被多樣,動物種類多,適合大眾遊客。

    密苑雲頂樂園戶外服務中心提供專業山地越野自行車、軟尾車等專業休閒設備租賃服務!


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回歸正題

由於這次在北京聯賽過後, 江思翰隨即前往雲頂替大家先試試看比賽的路線如何, 雲頂雪場就像一般的國外雪場一樣, 終點後面就是大家住宿的飯店, 雖然登山車場地目前才營業第三年, 但已經開始慢慢的有規模了,路線也在逐步地增加中,重點是有纜車可以做上山啊!







房間看起來不錯, 也足夠讓四個人睡, 當然有基本的







看看這個彎轉起來多過癮啊!






目前最新的時程與報名費已經出來
人民幣 1200 RMB 包含三天兩夜的住宿與纜車的費用。

報名的網站即將公佈





要去的請舉手!






2014年7月30日 星期三

品牌介紹 - 不只是傳奇的輪組 ZIPP




Zipp Speed Weaponry 創立于 1988 讓選手擁有更好的成績是 ZIPP 的唯一使命,在過去的二十個年頭 ZIPP 做了些什麼?





對設計工程的鑽研、拉昇核心競爭力、復合材料的知識與風洞的發展,正是這些能力讓 ZIPP 成為自行車業界的領導品牌,從第一個碳纖維輪組,第一支碳纖維曲柄,到第一個在風洞測試的輪組, 這些第一次都是為了幫助使用 ZIPP 的選手獲得冠軍。

早期的專利技術-
• ABLC® ( Aerodynamic Boundary Layer Control ) 技術
提供更多更小的專利窩動設計,提供你獨一無二的穩定性與操控性,甚至在風大的日子也可以無所畏懼。







 VCLC™ ( Visco-Elastic Constrained Layer Control )
當我們宣稱 ZIPP 的輪組是世界上最快的輪組時,並不是單單依據風洞實驗室裡的數據。真實的路面上可能有著石板、坑洞甚至是落差。ZIPP 設計出獨一無二的 VCLC 技術,來消除路面震動所帶來的疲勞,也因此渴望著勝利的車手們有著共同的體認:ZIPP 輪組除了優異的空氣力學性能,還具有極佳的路感和操縱穩定性。


震動是以波頻的形式傳遞,如聲音一樣,VCLC 技術就是用來吸收部份的波頻。技術的關鍵在於:聚氨酯 ( Visco - Elastic,矽膠記憶床墊的材料之一  ),ZIPP 在輪框堅硬的碳纖材質中間,加入聚氨酯材料,使得輪框在接受路面的外力時時,可以藉由 VCLC 系統過濾掉高頻的震動,並將這些能量轉化為些微的熱能,然後快速地消散在輪框周圍的氣流之中。

我們十分了解,持續坐在坐墊上數小時之後,面對任何的路況都和騎在滿佈坑洞的路面有著相同的感覺,所以 ZIPP 設計出 VCLC 技術讓您的輪子可以在過彎時服貼於路面上;讓更少的震動傳導到您的身上。減少震動,也就減少肌肉疲勞,讓您保留更多精力在終點線前一決勝負。

M2CM™ ( Multi - Material Co-Molding )






ZIPP 輪組是最佳空氣力學效果的輪組,而引入 M2CM 技術的內胎式輪組,除了有著和管胎式輪組一樣的騎乘品質,因為加上可靠的鋁質煞車面,所以無論是耐用度或是煞車性能,都遠勝其他廠牌的內胎式輪組。

M2CM 是一種將兩種全然不同的材質成型為單一結構的製程,在 2001 年複合材料還未成熟的時代,ZIPP M2CM 技術的發表,代表著複合式輪框難以超越的標竿。將一圈低於 200g 重的鋁合金煞車面焊接於碳纖維結構之上,專利的焊接工法,讓鋁質煞車邊可以穩固的與碳纖結構接合,有著極佳的耐用度,不至於在險惡的賽道上脫落。

碳纖維結構部份除了保有和管胎式輪圈一樣的高爾夫渦洞和超環面鮪魚肚,同時也幫助鋁質煞車邊在接受到路面或是煞車的外力時,可以幫助吸收力量,兩者相得益彰,因此 ZIPP 內胎式輪組有著極佳的結構剛性。在同一組的 ZIPP 404 內胎式測試輪組上,已經累積一萬英哩 ( 約一萬六千多公里 ) 的 Off - Road 測試,雖然我們並不建議這樣使用輪組,但是我們確實經得起考驗。



Carbon Bridge™

ZIPP 知道,在風洞實驗室並不會出現凹凸不平的道路,但是在 Paris - Roubaix 的賽道上卻佈滿了石板。Carbon Bridge 是 ZIPP 吸取航太工業的技術之後,讓我們全系列 Tubular 輪框在抗衝擊測試中至少提升了 28%。

ZIPP 在 2008 年將全系列 Tubular 輪框依重量和框高的不同,做不同程度的補強,Carbon Bridge 是在 Tubular 輪框的邊緣上,車縫了 Kevlar 束線,提升了輪框的強度與抗破壞能力。Kevlar 的抗剪力是碳纖維的三倍半,它可以將地面的衝擊力量分散到整個輪框的碳纖層,進而保護輪框。


無論是在世界上最 艱難的比利時鵝軟石道路或者是夏威夷 Kona 的三鐵競賽當中,ZIPP 總是使用最先進的技術支援你。




如果對於 ZIPP 的歷史沿革有興趣的話可以造訪 ZIPP 網站:
http://www.zipp.com/about/history.php




品牌介紹 - 陶瓷軸承的王者 CeramicSpeed 首部曲



陶瓷軸承最早是使用在飛機上面,目的當然就是為了減低摩擦阻力與增加部件的強度,因為陶瓷珠並不會生鏽,也可以減少保養的時間,而九零年代,陶瓷軸承也開始使用在 F1 賽車上來增加賽車的效能。




而 Ceramic Speed 的創辦人也是現任 CEO - Jacob,最早則是溜冰選手,他在 1997 年參加 24H 溜冰耐久賽的成績為 402km,而當時使用的是鋼珠軸承,Jacob 發現,當他以每小時 45km 在滑行時,他的輪子轉速大約 3000rpm,但問題是每次當他的腳離開地面時,輪子的轉速就會迅速下降,造成他每次腳著地時,需要再次地為他的輪子加速,阻力是他的最大敵人。







隔年他又再次的挑戰 24H 耐久賽,而這次他使用的就是陶瓷軸承,這次他把成績推進到了505km,這也奠定了 Jacob 的事業基礎。




SALLOY 贊助 - 選手介紹 江思翰



姓名:江思翰     
生日:1989/09/29

近年成績簡介
2009 登山車亞洲錦標賽DH 13th
2009 全國運動會1th
2010 登山車亞洲錦標賽 11th
2010 公路亞巡賽(環沖繩)一站 單站 8th
2011 全國運動會 XC 4th                
2012 全國登山車錦標賽XC 2th
2013 全國登山車錦標賽DH 2th

2013 PINK BIKE中國北京速降聯賽年度總冠軍

從小就愛騎車的思翰, 跟著輪子有著一份分不開的緣分。
早年國小在大坑的仁志山莊場地,菲司達盃就開始跨組別展露頭角,家裡面滿滿的獎盃,是江爸爸說也說不完的榮耀。
長大後也代表過台灣參加過許多場比賽,上高中後就讀的也是中部最知名的大甲高中成為台中縣隊的一員,之後更成為稱霸全台的前勁車隊的車手。
當然思翰也不忘初衷,當有機會跑聯賽時,毅然決然的重新回到下坡車的懷抱。

以下是單車時代對於思翰的專訪
原文出處:單車時代   http://cyclingtime.com/tw/documents/2631.html

重回下坡舞台 江思翰北京發光

職業選手路坎坷 北京 Pinkbike 速降聯賽展身手


 中國在2013五月底有一場國際下坡賽為Pinkbike中國山地車速降聯賽(編按:速降=下坡),吸引全世界超過 70 名速降賽職業選手聚焦大都北京,其中包含台灣、挪威、墨西哥及中國本土的 Pro 級身手,紛紛不遠千里,前來參賽。這場中國最大的速降系列賽,首戰冠軍選手江思翰代表 XDS 小熊車隊前來,隻身征戰,就拿下第一名的好成績,打響台灣選手的名號。
學生職業車手
賽前整備獨立完成
本屆賽事,江思翰隻身搭機前往北京,賽後回想起來,他說:「當時真的蠻緊張的。」除了一個人扛著超重的下坡車和行李,補修品裝載有限,到了會場更是人生地不熟,雖然主辦單位有為選手們安排住宿,但在"分居"的狀況下,賽前其實沒有太多機會,能和來自各地的選手交流。
此外,非官方賽事的安排與以往不同,同場競技的對手,賽前各自有一段練騎時間,也正因如此,個人無法看到所有參賽選手的狀況,代表車隊跨洋出征的壓力,讓他的心情格外忐忑。
練習的好成績:是壓力,還是助力?
江思翰在正式比賽前一天場勘時,跑出 2 分 09 秒的成績,足足比場地最佳的紀錄快了 10 秒之多,也讓大賽當天,不少選手議論紛紛,在現場尋找他的身影;此外,當天賽前的練騎對外地選手來說何其重要此時江思翰卻發生機械故障,突如其來的意外,不禁讓他慌了手腳。
在這次速降聯賽的殿堂,選手們沒有排名賽的機會一探虛實,卻要在短短 2 分多鐘的賽程裡一次定生死,加上四周場地與人員的陌生感,外地選手必須自我調適,用最短的時間進入狀況,才有辦法與本地好手一較高下。
遠征不負眾望
2 分 05 秒破場地記錄
好不容易排除了機械故障的因素,江思翰賽前沒有練騎、又不了解對手實力,只能將穩定度的成份降低,以全力衝刺的方式應戰。他回想著出發讀秒前的情況,腦中仍是一片茫然,是興奮還是緊張?「那種感覺很難形容。」他說。
出發後,急速穿越前段的小樹林,進入高速的岩石路面,聽見現場觀眾的歡呼聲,他才整個活了過來,回神將賽前一步一腳印探勘的細節與策略發揮出來。
經過昨天反覆操作,並配合攝像畫面在電腦前一次次複習,江思翰腦中已經牢牢記住整個賽道,同時,他也細部分析了整場的戰力應如何分配,才能在無氧的戰鬥中取得優勢。
全場觀眾的歡呼聲幫助他進入狀況,發揮應有的水準,最終以 2 分 05 秒的佳績,打破該場地 2 分 19 秒的紀錄,在國際舞台上展現實力。
訓練即生活
與時間賽跑的穿插訓練
目前就讀於國立台灣體育運動大學競技運動所的江思翰,從國小五年級開始接觸下坡車運動,至今已有 12 年的時間,看好內地登山車運動蓬勃發展,加入小熊車隊後,江思翰開始將重點放在中國內地的下坡車競賽項目。
職業選手的生活相當忙碌,自行車運動填滿了他的生活,除了在校修習相關課程外,每週隨浩捍車隊進行 3 天的自主訓練,他說,下坡車選手藉由公路車的間歇式訓練,提升自我體能,以面對近乎無氧的下坡車運動。
一度中斷的選手生涯
投入自行車競技,這十多年來,江思翰也曾面臨受傷瓶頸,不僅曾經斷過拇指、腳部韌帶的傷勢更讓江思翰被迫中斷訓練長達半年的時間,他知道,自行車選手的訓練一旦沒有延續,體能上就會出現斷層。
面對傷痛低潮,除了心理上一時無法接受,飲食的調適難以配合的狀況下,江思翰在 3 個月內增重了 12 公斤,唯有靠毅力與長期的復健,才有機會重回賽場,堅持,是他選擇的路。
投身國際賽
選手需要以賽代訓的環境
旅外征戰讓他體會台灣缺乏下坡車賽道的困境,選手們在沒有變化的場地下練騎,進步的成效有限;再者,在缺乏長賽道的情況下,與熟悉場地的選手同場競技,就無法準確鑑別出選手的程度,這也是國內自行車運動強調將選手送往國外的原因,期盼透過以賽代訓的方式,與國際好手競爭、交流,從生活中耳濡目染,融入職業選手的運動環境,遂能在細部的技巧方面再進化,也給予自己繼續向上的動力。
 
放眼未來  進步要比別人更快
除了場地的限制外,台灣的賽制還是以按錶計時為主,相對於大賽採用的電子儀器,與國際接軌仍需努力;中國內地選手的競賽多採用國際規格,標準的場地與賽道讓人稱羨,菁英選手們普遍獲得企業與官方支持,在這種情況下,選手們得以全心全意地投入訓練,提升自我表現,本屆聯賽的賽場上,中國選手較去年成績有著 10 秒的大躍進,也讓江思翰不以為滿,回頭反省自己的訓練菜單。
自我衝刺之餘,一個人的比賽不孤單,中國內地的車手和車友展現地主熱情,包括幫助他排除故障的北京選手王佳偉,以及賽後熱情的內地其他好手們,都展現親切的風度,盡地主之誼的表現讓他倍感窩心。
下個月即將再訪中國參加 Pinkbike 中國山地車速降聯賽第二站,請大家持續關注他的好表現!

SALLOY 贊助 - BIKETO-江思翰專訪


速降爱好者必看 XDS小熊车队江思翰专访

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江思翰,是一位来自宝岛台湾的速降车手。关注速降赛场的车友对江思翰的身影一定不陌生,叱咤国内速降赛场的江思翰是颁奖台上的常客,拿奖拿到手软。最近一个月里,他相继拿下北京速降联赛第二和第三站的冠军。BIKETO美骑网有幸采访到这位冠军车手,请他和广大车友分享关于速降的点点滴滴。
2014北京速降联赛第二站来到了北京著名的八大处观佛赛道举行。观佛是北京最著名险恶路线之一,虽然赛道距离不长,仅约1.5km,但难度颇高,赛道非常凶险。全是不规则岩石地形,尤其终点前两百米更是赛道的精华,陡度落差极大。
第三站在石景山区的模式口二号道举行,二号道上半段仍然保有北京赛道的特色:大岩石路段,后段则是高速的大宽道,二号道保有大部分原始的样貌,路面上浮动的石头特多,后段的高速过弯也完全是平面弯道,在没有加工的弯墙可以压弯的情况下,对速度的掌控往往是胜负的关键。
BIKETO:首先祝贺你获得北京速降联赛第二站和第三站的冠军,这两站下来你对北京速降赛道的感受如何?
江思翰:这两站赛道给我最大的感受就是很天然,纯天然的破碎岩石路面,属于难度相当大的赛道,路面浮动的碎石,每一个车手经过后都会有些变化,也增加了很多不确定的因素。没有人工修正的弯道也是危机四伏,一不小心就滑出赛道。
BIKETO:赛前都会做什么准备?
江思翰:我每次比赛前都会去赛道上试骑,通过试骑去熟悉赛道,还会用摄像机拍下赛道,记录下赛道的情况,然后认真细致的去分析赛道的特点,想象怎样在保证不摔车的情况下以最快的速度通过。赛前训练主要注重质量,因为还要保留体力到比赛日嘛!
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江思翰的XDS速降车,27.5轮径的通过性优势在速降赛场上展现无遗
BIKETO:对内地的速降氛围感受如何?
江思翰:内地的速降圈子一直在进步,群体不断在壮大,而且很多车手进步很快。特别是北方地区的赛事趣味性很好,很多车手来比赛并不完全是为了拿到好名次,更多的是用心去交流,这样对速降文化的推广和速降水平的提高都有非常重要的积极性。
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BIKETO:你们平时穿梭在国内的DH赛场上,有没有哪个地方或者哪站比赛让你印象最深刻?
江思翰:对国内的每一个地方印象都很深刻,因为大陆地区的跨度很大,每一个地方的赛道路况都会不一样,有岩石的,有沙土的各种各样的路况,有些是人工修建的,有些是纯天然的,每条赛道骑起来感觉都不一样。所以到每个新地方都感觉很新鲜,也是新的挑战,要去适应和学习。
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BIKETO:你平时都有哪些训练计划?
江思翰:主要是以体能训练为主,因为速降对体能的要求还是很高的,一段超过3公里的赛道,没有足够的体能支持,很难以完美的技术去完赛。所以对于大部分选手来说还是需要先练好体能再去提升技巧。我平时训练的话不仅仅是局限于速降车,更多的穿插公路车训练来进行体能方面的提高。技巧方面通过观看一些国外大型赛事的实况转播(并非网上的花哨动作),细心观察选手在比赛中对不同路段的处理,通过自身的理解去学习、模仿。在一些日常训练或者比赛也会细心观察其他车手的骑行方式,不断的去吸收学习别人好的方面来提高自己的水平。
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BIKETO:对于广大的速降爱好者,如果想提升自身的速降水平和能力,你有什么好建议?
江思翰:第一是日常的训练要有规律,系统化,不要一天打渔,三天晒网。而且不要一味的只是骑速降,需要结合其他训练来提高自身的体能,这样能够让你在长距离的比赛中到最后还能握住车把。
第二,无论是比赛还是日常训练都需要佩戴保护装备,养成佩戴保护装备的习惯能够减少意外摔车带来的伤病,随便一个简单的骨折都足以让你的骑行中断3个月以上,大的伤病甚至会中断运动生涯,佩戴保护装备能够让你的骑行生涯更加长久。
第三,赛前要尽量熟悉熟悉赛道,多观察赛道,通过评估自身的能力去选择最适合自己的路线去骑行。
第四,赛前的适应训练应该要以质为主,过量的话会超过肌肉负荷,在比赛日无法恢复到最佳水平,影响比赛发挥。
第五,花哨的跳跃腾飞动作并不能提高你的成绩,在空中的时间越多,所浪费的时间越多。
第六,如果是较长的赛道,应该要合理分配体力,如果一开始就全力去冲,只会让你在后半程变得乏力,发生失误和意外的几率也会大大增加。
第七,享受比赛。抛开成绩,享受比赛带来的乐趣和对个人能力的提升。
责任编辑:JAY