產品介紹 - 404 FIRESTRIKE：演化，永無止境

Zipp 發表 404 Firestrike 管胎版本，由 404 Firestrike 碳纖開口胎版精進而成。

Zipp® 繼 404 Firestrike 碳纖開口胎輪組之後，緊接著推出了史上最先進的高科技管胎輪組，404 Firestrike™ 管胎版。我們導入去年 404 Firestrike 碳纖開口胎輪組的 Zipp 新世代創新科技，Firestrike 輪組技術正是 Zipp 的獨門絕技，當新的設計概念，科技，和製造技術經過實證測試後，所有的功力都將融合進這組 404  Firestrike。無所不能的 58mm 框高，作為我們的巔峰之作，它提供了自行車輪組強大的空氣力學效能、側風穩定性和煞車性能。兩種版本的 Firestrike 皆是限量發行 – 我們兩種版本，新款 Firestrike 管胎和碳纖開口胎版輪組，僅各生產四百零四組 (404)。  



新款 404 Firestrike 管胎和碳纖開口胎輪組都具有速度和風格上的進化。
 
• Zipp ImPress™ 直印式黑剃刀圖樣可添增美感且比傳統的貼紙節省更多重量。  

• 新設計鈦軸快拆扳手具有更寬更順手的手柄，在開閉時提供更大的槓桿。閉合時，手柄輪廓可和車架曲線完美搭配。  
 
• CeramicSpeed® 軸承是具有最低阻力的陶瓷組 (陶瓷珠和鋼軌道)。滑順滾動的軸承，讓您每一瓦的輸出都能推動您迎向終點。  

 
• Silca™ 特製 Zipp 延長氣嘴，附有墊片的延長氣嘴可輕鬆充氣，且不再有氣嘴孔惱人的撞擊聲。  

Zipp 的 Firestrike 設計，應用了和 Firecrest 相同的專利技術，永不止息的持續進化。  
 

• Showstopper™ 煞車面技術。應用模內成型煞車邊溝紋以及導入碳化矽材質 (SiC) 煞車表面，加強潮濕天候的煞車性能。Showstopper 技術比目前所有的碳纖維輪組，具有更強大的濕性制動力，提供與鋁合金煞車面不相上下的煞車性能。

  
 
•經 CFD (電腦流體力學計算) 設計的 Firestrike 輪框，可減少 34% 的側向外力。同時保有我們的 Firecrest 輪框的空氣力學性能，以達成終極的空氣力學平衡。 


 改良的 ABLC® (空氣力學邊界層控制) 技術。透過更小且更緊密的渦洞編排使氣流順暢流動，提供您難以想像的穩定性和操控性，即使在強風的日子也無所畏懼。
 
• Zipp 88/188v10 花鼓組，使用 Sapim® CX-Ray® 輻條及兩交叉編法，提升了抗扭轉剛性。我們已精確設定好培林預載，你再也不需要擔心軸承預載的調整問題了。  

不論是空氣阻力，風導致的轉向扭矩，浸泡在水中的路面，或是急劇的過彎，克服所有拖慢您速度的阻力來源，是我們的唯一使命。 

404 Firestrike 管胎版 • 一組 1,395g 重

• 58mm 輪框高

• 27.5mm 最大寬度

• 24 支後輪輻條

• 18 支前輪輻條

• Sapim® secure-lock 鋁輻條頭

• Sapim® CX-Ray® 輻條

• 88/188V10 兩交叉編法

• 陶瓷軸承

• 相容 10/11 速棘輪座

• ImPress 輪圈圖樣

發售時間 : May 2015 

404 Firestrike 碳纖開口胎版 • 一組 1,620g 重

• 58mm 輪框高

• 27.5mm 最大寬度

• 24 支後輪輻條

• 18 支前輪輻條

• Sapim® secure-lock 鋁輻條頭

• Sapim® CX-Ray® 輻條

• 88/188V10 兩交叉編法

• 陶瓷軸承

• 相容 10/11 速棘輪座

• ImPress 輪圈圖樣

發售時間 : May 2015 

每個輪子包含

• Zipp 黑色鈦軸快拆

• Zipp Silca 氣嘴延長座

• Zipp 單輪袋

• Zipp Platinum Pro Evo 煞車塊

• Zipp 內胎 700c x 23mm

• Zipp 輪圈襯帶 700c x 20mm

僅附於碳纖開口胎版本 

Zipp Speed Weaponry 於 1988 年成立，使自行車運動員能更高速地前進是我們的唯一使命。在過去的二十年中，憑藉著全心全力地鑽研我們在工程設計、複合材料知識和風洞開發的核心競爭力，Zipp 確實不負使命。正是這些能力使得  Zipp 能在單車工業中，達成一次又一次的創舉。從第一個碳纖維碟輪，到第一個碳纖曲柄，再到第一個在風洞中出現負風阻的輪子。這些創舉幫助了 Zipp 的運動員們，從比利時的卵石路面，到夏威宜 Kona 的 Queen K 快速道路，在這些世界上最激烈的賽事中脫穎而出，成為冠軍。  

產品介紹 - Schwalbe PROCORE 系統介紹

隨著歐洲展的開幕與每天每家廠家的一個新產品焦點，SCHWALBE 今年的新焦點 PROCORE 系統也在展中揭開神秘的面紗，大家之前只知道 PROCORE 的優異性能，卻不知道如何安裝與需不需要買特殊的輪圈，甚至是否需要在輪圈上鑽洞，種種的問題在接下來的文章我們都一一的為你解除你的疑惑。

在 off road 的世界裡，每個人追求的就是抓地力，抓地力除了依靠胎的寬度，胎紋排列與設計，最重要的就是胎壓的多寡，為了取得更多的抓地力，越來越低的胎壓質在下坡賽或者耐力賽裡面，盛行開來，但低胎壓衍出來的問題，不可忽視 - 首當其衝的就是蛇咬的問題，單車競賽界裡面的 0 跟 1，就算整台車都是好的，只要有輪胎 “破風” 的問題，你會卡在荒山野嶺裡面、你要停下來維修你的自行車，你得攜帶內胎、補胎片、打氣筒、你可能再騎乘時需要小心翼翼、沒辦法大肆放膽騎乘。

後來十年前，有人把汽車機車使用的無內胎技術拿來使用在單車上面，只希望可以擁有更低的胎壓來獲取抓地力。

但是因為少了補胎液的加持，所以無內胎技術一直沒有被推廣上來，直到 Stan‘s no tube 補胎液的出現，至此，把無內胎推向了另一個境界，並且推出了真空胎套件，使用自黏襯帶與氣嘴頭貼上輪圈後， 使用上有氣密性的外胎並打入補胎液，就變成了無內胎系統。

回到正題，無內胎系統固然優異，卻有一個小缺點，胎壓太低在過彎時會有輪胎 “打嗝” 的現象，輕則打嗝漏了點氣壓掉，重則翻胎、脫胎，這類的情形導致於選手或專業騎士對於低胎壓卻步。

但                      現在一切都不同了

Schwalbe 研發的 Procore 系統其實越野機車上也有類似的系統（Nuetech Tubliss Gen 2 (Tubeless) Tire System），最主要的功能就是把胎邊壓在輪圈上，避免打嗝或脫胎的情形產生，這樣的把輪胎系統變成雙腔系統，你可以擁有極低的無內胎外胎胎壓（約15psi) 與極高的內腔胎壓（約80psi)。
 

第一 - 內腔把外胎扎拾的壓在輪圈上面，避免打嗝的產生。
第二 - 內腔高胎壓，撞擊時會先打到內腔，藉由內腔的吸震以減低對於輪圈的傷害。
第三 - 施壓續跑，就算外胎割出了一大洞，內腔還可以頂一段時間，讓你完成比賽。



但大家都看過 PROCORE 剛開始研發的時候，選手的輪圈上都有兩個氣嘴，一個是用來打 PROCORE 內腔系統，一個則是用來打無內胎的外腔系統。

後來 Schwalbe 研發了一款氣嘴，只要藉由一支氣嘴就可以打兩個氣室，這點就是 Schwalbe 突破之處。

藉由氣嘴的內旋與外旋，來控制氣壓腔充氣的位置。

那問題來了，我的輪圈只有一個氣嘴孔啊？我要怎麼安裝 PROCORE 系統呢？

真的要學那些 PRO 選手鑽一個動在輪圈上面裝 PROCORE 系統嗎？

在這 SCHWALBE 提供你 PROCORE 的包裝組，你不需要鑽兩個洞就可以安裝 PROCORE 系統了，照片如下！ 

你看到的就是特殊的內胎跟專用的內腔系統。

當然我們不會令色的只提供照片給大家看，發文不附影片是不良的示範，請大家看影片。

 

前些日子發表的 Procore 安裝方法我們也已經翻譯好並且上傳 youtube 了，請大家享用。

Procore 好用！

祝大家有個美好的週末！

產品介紹 - ZIPP 速度 + 穩定性 Firecrest 的優勢！

THE FIRECREST ADVANTAGE

 

速度 + 穩定性

Firecrest 的優勢

基於多年的研究和實測，FIRECREST 輪框設計，用以對抗拖慢速度的最大因素：風阻！

 

 

基礎單車科學

跳上您的單車並開始踩踏，當您愈是奮力踩踏，您便更快速地前進。但速度總是只能達到一個極限，為什麼呢？決定單車的速度的兩大要素 – 推進你的外力，以及阻礙你的外力，不論是透過猛力踩踏踏板或是下坡時重力的牽引來增加推力。又或者，透過減少阻力，來提升速度。僅僅在 15 mph 的速度時，風阻就已是阻止騎士前進的最大外力。當速度增加，空氣阻力會指數上升，當速度變為 3 倍，將產生 9 倍的阻力。

 

為何輪組如此重要？

就總體風阻而言，輪組是除了騎士身體外形和騎乘姿勢以外，第二個主要因素。這就是為何選擇一組正確的輪組是創造速度的關鍵。除了迎風面積之外，滾動的輪組也會改變氣流通過輪組和其他部位時的複雜性。這就是為何 ZIPP 使用 CFD 軟體加上強大的電腦運算，來優化輪框構形。

 

FIRECREST 與眾不同

獨門秘方：FIRECREST 的秘密在於輪組行進時的後半部，這項革命性的設計能夠讓氣流依附輪框表面流動，在一般的偏航角時，產生低阻力，高升力的特性。低阻力增進了空氣力學的性能，讓您在相同的功率輸出下，能騎得更快。 FIRECREST 獨特的構形，形成了後偏的側向合力。這結果使輪組在側風中更加平衡，提供更好的穩定性。

 

FIRECREST 延後了氣流分離… 圓弧形 “第二” 迎風端，讓氣流能更加服貼，因此減少了阻力，並增進了平衡側向力。

 

非 FIRECREST 輪框造成氣流過早分離

尖銳的迎風端造成氣流過早分離，達到 “失速” 狀態。這會在輪組後半部形成高阻力和低側向力，而穩定性不佳。

 

抗高熱樹酯

在極端騎乘情況時 – 比如說，令人膽寒的高山下坡 – 公路車輪框式煞車，會使輪框溫度會上升至高達華氏 600 度 (攝氏 315 度)。 ZIPP 碳纖維開口式輪框所用的樹酯配方，已調整到足以扺抗此種高溫穿透，在任何情況下都不會有煞車的問題。

 

穩定性和低阻力

如圖中的翹翹板，一端坐著一位成年人，另一端則坐著一位小孩。如果想要達成平衡，你必需將支點移動至靠近成人的位置，以支撐成人較重的重量 (或外力)。當輪組受到側風的吹襲，輪組的領先端 (前半部) 或是尾隨端 (後半部)，若有一端受力大於另一端，輪組就會開始不平衡。 FIRECREST 的輪框構形會將風壓的合力中心偏移，幫助輪組兩端達成平衡。

風壓的合力中心 FIRECREST 輪組，針對騎乘中最常面對的風向偏航角度，進行了優化。如前圖所示，每條徑向線圖代表風施加在輪組的側向力的合力中心，高偏航角會產生更大的側向力，由線段離輪組中心的長度表示。 FIRECREST 技術可將側向壓力中心調整至非常接近前輪轉向軸線。轉向軸即是前叉轉向管的中心線，正好位於花鼓後方。將壓力中心置於輪組最穩定的部份，可以增進整體的穩定度。

 

渦流脫離 FIRECREST 技術設計為可減少因渦流脫離造成的騎乘不穩定現象。渦流脫離是什麼呢？想像一面旗子飄動，渦流在阻礙物 (如旗杆) 後方脫離時，會對旗子施力。對騎乘自行車來說，這個現象會稱之為「抖動」。氣流脫離的頻率稱為史屈霍數 (Strouhal number)，代表每秒脫離的渦流數目。FIRECREST 輪框構形具有高史屈霍數，意味著較小的渦流會以較高的頻率離開，也就是說，更高的穩定性。

Zipp Speed Weaponry 於 1988 年成立，使自行車運動員能更高速地前進是我們的唯一使命。在過去的二十年中，憑藉著全心全力地鑽研我們在工程設計、複合材料知識和風洞開發的核心競爭力，Zipp 確實不負使命。正是這些能力使得  Zipp 能在單車工業中，達成一次又一次的創舉。從第一個碳纖維碟輪，到第一個碳纖曲柄，再到第一個在風洞中出現負風阻的輪子。這些創舉幫助了 Zipp 的運動員們，從比利時的卵石路面，到夏威宜 Kona 的 Queen K 快速道路，在這些世界上最激烈的賽事中脫穎而出，成為冠軍。
 

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, ZIPP 使命。 Part 4

 

Wheelbuilding and QC

輪組的製造與品控

就我所知，404 前輪的輻條張力是 60kg，而 808 則是 110kg， 我問 Poertner 為什麼兩前輪的數值會相差如此之大， 以致失去了產品應有的一致性。

“我們沒有很多編輪技師， 也就六個吧。 就我所知， 每一名技師都會按照品控的要求工作， 他們會測量每一個輪組的輻條張力。 輪組的生產其實是有一套生產手冊和完整的工序的， 但是誰也無法保證這期間不會發生任何錯誤。 

平均來說， 我們每一位編輪技師都編過幾千個輪組了。 我想說我們的質量是同一產業裡最好的。 但是你也知道， 天有不測風雲， 有時候確實會有些問題。 我們的目標就是最大限度的減少瑕疵出現的機率， 確保整個輪組生產系統能夠生產最高質量的產品， 並強化產品之間的一致性。 每年我們都會和產品經銷商們溝通， 他們會告訴我們說我們產品的質量和產品一致性都是業界最好的， 但是當然， 其中也會有瑕疵。

  

 

實際上我們做得更多。 我們採用了 SPC 數字數據庫， 並在輻條張力計上使用了電子讀數， 從而可將量化的數據輸入數據庫。 每一個輪組的序列號都對應著一個龐大的數據列表。 我們這樣做就是為了在輪組離開廠家後， 僅通過查詢序列號就能能夠看到每一根輻條的張力數值。 同時我們也能以此辨別真偽， 查看輪組的圓度， 一切都是量化了的。 這麼做其實是吃力不討好， 你可以想像這要花多少錢 … 但是我們認為這麼做很重要， 所以我們就做了。 ”

Durability, Cost

壽命、開銷

最後我們談到了輪組的壽命， 我認為這是對碳纖維輪組來說很頭疼的問題。 今年我已經搞壞了 4 個 Zipp 輪組了， 其中兩個是因為誤操作導致的， 比如在黑黢黢的比賽中直線衝刺， 然後碰到了凹坑， 直接廢掉；另外兩個個人認為則是 JRA（ just riding along 騎著騎著就廢了 ）

Poertner 講到了一個所有 Zipp 經銷商和客服部員工都遇到過的情況：停車場地上會裝有一種金屬桿， 人們會從上面騎過去， 然後輪組就會完蛋。 但是他們發現通過金屬桿這個過程本身不會直接損壞輪組， 而是會導致輪組壽命狀況惡化：一旦吸收一些額外的能量， 輪圈就會報廢。 所以如果你遇到了 JRA 的話， 很有可能是因為輪圈之前吸收過一些衝擊力從而降低了耐久度。

他還談到了 Zipp 如何用悠久的碳纖維製作歷史來駁斥別人對 Zipp 的懷疑 - 如果你做輪組做了很長時間， 最終每個人都會了解到一些人買了 Zipp 輪組然後報銷掉的故事， 網路論壇上就有這樣的故事。 所以他提出了一個性價比的問題：

  

“設計與製造， 魚與熊掌不可兼得。 對於現在上架的產品我們真的可以說是做了最大的權衡的， 然而我們不得不放棄價格優勢， 這一點希望消費者能理解。 拿碳橋技術來說吧， 我們為此投入了一大筆資金， 包括技術概念的形成、 原型測試 （ 光在實驗室裡經測試不達標報廢的輪組就有 300 個 ）、 生產技術的開發、 輪圈生產設備的建造以及對經銷商的調研等， 每一項都耗資不少。 我們為每個輪圈砸了不知多少錢， 讓它增加了不知多少科技含量， 但是重量只增加了 6 克， 且強度大幅增加， 剛性也有所提高， 而唯一的缺點就是貴了點。 我們相信我們的消費者願意為我們的產品多掏一些錢。 有人在市場裡會說'我們想多賺錢， 所以你需要多掏 100 美元，而我們則會說'我們讓產品變得更好、 更硬、 更強， 而且沒有增加任何重量。 但是因此我們需要開發相關的技術， 而這些花銷使得輪組的價格要貴上 100 美元。

人們認可了碳纖維技術， 輪組市場慧眼識珠， 對我們的產品不但興趣盎然而且反應頗好。 就我個人認為， 碳橋技術是我們迄今發布的最成功的技術革新之一。 當然， 我們關注的損壞件更換和輪圈的衝擊受損問題， 我不能說沒有， 但是已經很少很少發生了。 今年裡使用碳橋技術產品的專業車隊已經幾乎沒有出現報廢的情況了。 而且我多次聽經銷商反應今年我們產品的損壞更換率比我們的競爭對手要低， 而且我們的輪組賣得比他們還要多。 然而，如果幹這行幹了 21 年，而且最先發明了碳纖維輪圈的話， 關於耐用度的閒言碎語也仍然會絡繹不絕。 然而現在數據和實驗告訴人們 Zipp 的輪圈在業界是最耐衝擊的， 而且重量和空氣動力學表現更是遙遙領先。 ”

採訪於 2009.08.27

Zipp Speed Weaponry 創立于 1988 年，讓選手擁有更好的成績是  ZIPP 的唯一使命， 在過去的二十個年頭  ZIPP 做了些什麼？ 對設計工程的鑽研，拉昇核心競爭力，復合材料的知識與風洞的發展，正是這些能力讓  ZIPP 成為自行車業界的領導品牌，從第一個碳纖維輪組，第一支碳纖維曲柄，到第一個在風洞測試的輪組，這些第一次都是為了幫助使用  ZIPP 的選手獲得冠軍，無論是在世界上最艱難的比利時鵝軟石道路或者是夏威夷 Kona 的三鐵競賽當中。 
  

原稿：http://nyvelocity.com/articles/equipment/zipp-lead-engineer-josh-poertner/
參考翻譯：http://tieba.baidu.com/p/2288760872?bd_source_light=1563095&pn=0&