產品介紹 - ZIPP 速度 + 穩定性 Firecrest 的優勢！

THE FIRECREST ADVANTAGE

 

速度 + 穩定性

Firecrest 的優勢

基於多年的研究和實測，FIRECREST 輪框設計，用以對抗拖慢速度的最大因素：風阻！

 

 

基礎單車科學

跳上您的單車並開始踩踏，當您愈是奮力踩踏，您便更快速地前進。但速度總是只能達到一個極限，為什麼呢？決定單車的速度的兩大要素 – 推進你的外力，以及阻礙你的外力，不論是透過猛力踩踏踏板或是下坡時重力的牽引來增加推力。又或者，透過減少阻力，來提升速度。僅僅在 15 mph 的速度時，風阻就已是阻止騎士前進的最大外力。當速度增加，空氣阻力會指數上升，當速度變為 3 倍，將產生 9 倍的阻力。

 

為何輪組如此重要？

就總體風阻而言，輪組是除了騎士身體外形和騎乘姿勢以外，第二個主要因素。這就是為何選擇一組正確的輪組是創造速度的關鍵。除了迎風面積之外，滾動的輪組也會改變氣流通過輪組和其他部位時的複雜性。這就是為何 ZIPP 使用 CFD 軟體加上強大的電腦運算，來優化輪框構形。

 

FIRECREST 與眾不同

獨門秘方：FIRECREST 的秘密在於輪組行進時的後半部，這項革命性的設計能夠讓氣流依附輪框表面流動，在一般的偏航角時，產生低阻力，高升力的特性。低阻力增進了空氣力學的性能，讓您在相同的功率輸出下，能騎得更快。 FIRECREST 獨特的構形，形成了後偏的側向合力。這結果使輪組在側風中更加平衡，提供更好的穩定性。

 

FIRECREST 延後了氣流分離… 圓弧形 “第二” 迎風端，讓氣流能更加服貼，因此減少了阻力，並增進了平衡側向力。

 

非 FIRECREST 輪框造成氣流過早分離

尖銳的迎風端造成氣流過早分離，達到 “失速” 狀態。這會在輪組後半部形成高阻力和低側向力，而穩定性不佳。

 

抗高熱樹酯

在極端騎乘情況時 – 比如說，令人膽寒的高山下坡 – 公路車輪框式煞車，會使輪框溫度會上升至高達華氏 600 度 (攝氏 315 度)。 ZIPP 碳纖維開口式輪框所用的樹酯配方，已調整到足以扺抗此種高溫穿透，在任何情況下都不會有煞車的問題。

 

穩定性和低阻力

如圖中的翹翹板，一端坐著一位成年人，另一端則坐著一位小孩。如果想要達成平衡，你必需將支點移動至靠近成人的位置，以支撐成人較重的重量 (或外力)。當輪組受到側風的吹襲，輪組的領先端 (前半部) 或是尾隨端 (後半部)，若有一端受力大於另一端，輪組就會開始不平衡。 FIRECREST 的輪框構形會將風壓的合力中心偏移，幫助輪組兩端達成平衡。

風壓的合力中心 FIRECREST 輪組，針對騎乘中最常面對的風向偏航角度，進行了優化。如前圖所示，每條徑向線圖代表風施加在輪組的側向力的合力中心，高偏航角會產生更大的側向力，由線段離輪組中心的長度表示。 FIRECREST 技術可將側向壓力中心調整至非常接近前輪轉向軸線。轉向軸即是前叉轉向管的中心線，正好位於花鼓後方。將壓力中心置於輪組最穩定的部份，可以增進整體的穩定度。

 

渦流脫離 FIRECREST 技術設計為可減少因渦流脫離造成的騎乘不穩定現象。渦流脫離是什麼呢？想像一面旗子飄動，渦流在阻礙物 (如旗杆) 後方脫離時，會對旗子施力。對騎乘自行車來說，這個現象會稱之為「抖動」。氣流脫離的頻率稱為史屈霍數 (Strouhal number)，代表每秒脫離的渦流數目。FIRECREST 輪框構形具有高史屈霍數，意味著較小的渦流會以較高的頻率離開，也就是說，更高的穩定性。

Zipp Speed Weaponry 於 1988 年成立，使自行車運動員能更高速地前進是我們的唯一使命。在過去的二十年中，憑藉著全心全力地鑽研我們在工程設計、複合材料知識和風洞開發的核心競爭力，Zipp 確實不負使命。正是這些能力使得  Zipp 能在單車工業中，達成一次又一次的創舉。從第一個碳纖維碟輪，到第一個碳纖曲柄，再到第一個在風洞中出現負風阻的輪子。這些創舉幫助了 Zipp 的運動員們，從比利時的卵石路面，到夏威宜 Kona 的 Queen K 快速道路，在這些世界上最激烈的賽事中脫穎而出，成為冠軍。
 

產品介紹 SALLOY 攜車箱

千呼萬喚始出來，今天我們要介紹的就是 SALLOY 頂成公司自行製作的塑膠瓦愣箱

塑膠瓦愣攜車箱有幾個優點:

1. 好收折 - 就像紙箱一樣，您可以把它底部割開，就可以像紙箱一樣平板收折

2. 輕量化 -  2.7kg，比起市面上大多的攜車箱都還要輕量兩到三倍。

3. 防潮 - 一般的瓦愣紙箱只要遇到水就容易遭受破壞，而塑膠攜車箱則沒有這樣的困擾。

4. 強壯 - 只要有強化過的結構，人跳上去都不是問題。

5. 環保 - 可以重複多次使用。

產品還在測試階段時，我們請下坡車選手江思翰協助我們進行測試，思翰這兩年都在大陸參加下坡賽的關係，頻繁的在兩岸往來，也會有長途的內地的託運或移動，平均每一個月會有一到兩場的比賽，在經過半年的測試之後， 攜車箱雖然有些斑駁但依然完整，而思翰則是帶著他 27.5 寸的戰馬四處奔波。

也因為有思翰的幫忙測試，我們攜車箱才得以正式量產，在這邊我們也幫他換上新印刷的攜車箱，希望可以陪伴他度過更多的比賽。

而國內的三鐵一姐張嘉家將與他的弟弟張家豪與妹妹張婷婷，月底也將要移師昆明受訓，我們也希望攜車箱可以幫上一點小忙。

回歸正題，所以一般跑車塞進車箱裡面到底需要拆什麼東西？
以一般 53cm 的跑車來看 ，我們只需要把輪子、立管，坐管拆除即可，並且把輪子裝起來塞到車子兩側，當然車架前後叉還是要需要用狗骨頭撐起來，避免壓壞。剩下的地方就可以塞車鞋安全帽或者是其他工具備用品了。

坐管拆除即可把蓋子蓋起來，箱口魔鬼粘可以自黏，當然如果怕不牢固的話，在四周角落在貼個封箱膠帶即可。

測試完跑車現在換登山車 

這是一台 GIANT ANTHEM 26 寸登山車

登山車就得把踏板拆除了，一樣把輪子、立管，坐管拆掉即可，如果你用伸縮坐管的話，那就更省事了，只需要把它縮短即可，但是山地車會有頭管角度的問題，如果頭管角度大造成軸距長的話，有兩種解決方法:

1. 後變拆除

2. 氣壓前差 ： 把氣漏洩掉

3. 彈簧前差 ： 把彈簧拆了 / 拆前差

當然該保護的地方還是要保護，剩下的空間塞車鞋護膝跟車衣應該不會有太大問題，多待兩條備胎跟打氣筒也 OK。

至於下坡車......

一定沒有問題的，思翰都帶 27.5 的車子四處奔波比賽了，塑膠攜車箱跟傳統車箱相比，省下來的重量可以再多帶兩條 SCHWALBE 下坡胎再加上兩罐補胎液都不是太大的問題，有需要的話連安全帽搞不好都塞得進去，下次要出國騎車時，再跟大家分享究竟可以塞下哪些東西。

攜車箱
規格 ： 30 cm X 80cm X 116cm
重量 ： 2.7kg
建議售價 ： 1500 NTD

接下來我們會在 SALLOY 官網 上面販售，至於打包這樣專業的動作，就需要請各位車友到家中附近的車店請車店老闆服務了。



最後附上一張老闆捨身跳上瓦愣箱測試強度的照片分享給大家。